Ferrocarril

Por ley del 15 de Enero de 1907 se autoriza el tendido de las líneas férreas y la ubicación de las estaciones desde Monte Nievas hasta Telén .

La nómina de las estaciones a instalar, según consta en el documento que se encuentra en el museo ferroviario y que el representante legal de la Empresa Ferrocarril Oeste de Buenos Aires eleva al Señor ministro Ezequiel Ramos Mexía, era la siguiente: Colonia Castex, Colonia Scala, Conhello, Sabina, Launtor, Leventuel,, Victorica, y Telén.
Correspondiéndole a Telén la posición Km. 704,300

Decreto autorizando librar al servicio público provisional la prolongación de Monte Nievas a Telén

Buenos Aires, Diciembre 11 de 1908

Visto lo informado por la Dirección general de Vías de Comunicación

El Presidente de la República
Decreta

Art.1º Autorízase a la Empresa del Ferrocarril Oeste de Buenos Aires para librar al servicio público con carácter provisional, la línea férrea de Monte Nievas a Telén.

Art. 2º Comuníquese, etc.

Figueroa Alcorta Ezequiel Ramos Mexía

Boletín Oficial 4519.

Decreto librar servicio en forma definitiva

El decreto librando el servicio al público en forma definitiva de dicho ramal tiene fecha 28 de Abril de 1909 y fue publicado en el Boletín Oficial 4631

Prolongación de líneas férreas

Con fecha 27 de Mayo de 1909 y por ley 5566 el Presidente Figueroa Alcorta Autoriza a prolongar la línea férrea 100 kilómetros hasta las inmediaciones del río Atuel en virtud de la concesión aprobada y que consta en el expediente 4285.

Resolución autorizando la construcción del desvío para el Sr. Capdevila (sic) en la estación Telén

Buenos Aires, junio 26 de 1909

Visto lo informado precedentemente por la división Vías y Obras

Se Resuelve:

Aprobar los planos y memorias descriptivas presentados por la Empresa del Ferrocarril Oeste relativos a la construcción de un desvío particular para uso del Sr. Capdevila, en la Estación “Telen”
Comuníquese, etc.

A.Schneidewind

Boletín Oficial 4681.

Tanto la proyección de la línea férrea hacia el Salado como el desvío para el Señor Alfonso Capdeville, nunca se llevaron a cabo, supongo que el proyecto tuvo un atraso en su ejecución y que luego, el estallido de la guerra y sus consecuencias económicas hicieron quedar en el olvido, lo mismo que un desvío que también estaba autorizado para los señores Llorens, Antich y Cia en la localidad de Victorica

Viaje Inaugural

El viaje inaugural del ferrocarril se realizó el 24 de Mayo de 1908, los primeros pasajeros que arribaron en el mismo fueron: Emilio Lernoud, Jorge Andant, Paridi Fioravanti, de la redacción de la "Patria Degli Italiani, Jorge Aussain, Inocente Rebollo, Mr. Mussgrave, Mr.Miller y David Sufren Moine

Según cuenta el diario "La Capital" la llegada de este medio, motivó una gran fiesta popular con juegos atléticos criollos que fueron insuperables y abundancia de Champagne desde su llegada el día 24 hasta su partida el día 26.

El Baile de las familias en las amplias instalaciones de la Barraca como los bailes populares estuvieron muy animados.

En la casa del señor Jalabert hubo una velada musical donde cantó el Señor Lernoud y hubo un dúo de violines interpretado por los hermanos Peyon.

Se hizo una despedida especial al Señor Fioravanti, que fue uno de los cronistas arribados con motivo de esta inauguración.

viajeros tren año 1938

El servicio ferroviario fue durante largos años, el nexo entre Telén y el resto del país transportando con sus largos trenes cargueros, toda la producción de la zona, trayendo los insumos necesarios para el pueblo y el campo.

Los trenes de pasajeros con su carga de emociones y vivencias, convertían las estaciones en vidrieras sociales y lugar de cita obligada de los interesados en tener actualizadas, las últimas noticias del pueblo, o el pretexto para realizar un corto paseo.

Ya todo esto quedó en el olvido, lamentablemente, el pueblo hace varios años que no es punta de riel y lugar de concentración de carga y pasaje de la amplia zona rural, como lo fuera en sus comienzos, el servicio ferroviario dejó de existir como en tantos pueblos de otras tantas provincias.

A principio de 1990 levantan el servicio de Pico a Telén, dentro de un plan de cierres de ramales en todo el país, que buscaba achicar gastos con el pretexto de que los ferrocarriles causaban, un millón de dólares de pérdida diaria al Estado, luego una vez que "regalaron" las líneas férreas, las empresas no realizaron las inversiones prometidas, cerraron ramales, echaron gente y abandonaron instalaciones (total, muy poco habían costado) y para colmo como si fuera un chiste, fueron subvencionadas casi, con la misma cifra diaria que usaron, para justificar la privatización, cosas que solamente en Argentina deben ocurrir.

En otros países que poseen un territorio mucho más chico que el nuestro, los ferrocarriles funcionan y se han modernizado, transformándose en veloces medios de transporte, acá que las distancias ayudarían a competir con el transporte automotor, y de carga según los funcionarios son deficitarios.

Bueno no es de extrañar, en Argentina la petrolera daba pérdida, lo de los petroleros ricos debe ser cuento.

[ Principal ] [ Arriba ]